Caracolito entre au chantier naval du golfe début octobre 2004 pour subir les transformations que nous jugeons nécessaires pour notre programme.

Nous y consacrons tous nos week-end et congés ainsi que le mois qui précède la mise à l'eau.

Deux événements viennent marquer la fin de cette période:
Le Week-end du 23 juillet où nos familles nous rejoignent (seul le beau temps ne sera pas au rendez-vous) et la sortie du hangar (le 6 août) puis la mise à l'eau le 9 août.

La coque

Les oeuvres mortes ont été mises à nu car la peinture (jaune) s'ecaillait et nous savions dès l'achat qu'elle était à refaire. Nous avons passé 2 couches de primaire polyuréthane bi-composant (gris) suivie de 5 couches de laque polyurethane bi-composant jaune...

C'est plus facile à dire qu'à faire, on oublie vite le ponçage (qui est difficile à quantifier: près d'une centaine de disques de diverses épaisseurs y sont passés, sans compter le ponçage à l'eau avant peinture et entre chaque couche...)

Le jaune, c'est beau mais cela ne couvre pas... La prochaine fois il faudra penser à passer une couche de blanc ou utiliser un apprêt blanc..

Paul B. assure la touche finale...

A l'intérieur

Pendant les travaux on continue à vivre à l'intérieur...
(notez l'ancienne table de carré)

Il faudra penser à mettre un peu d'ordre

La reine du vernis
 
 
 
 
La table à carte

L'espèce de table coulissante pas pratique qui se trouvait sur le bateau est remplacée par une table fixe de conception personnelle, dont une partie peut éventuellement se rabattre pour dégager de la place.

Nous ajoutons également un support MBJL (MBJL: made by Jean-Louis) recevant la BLU au dessus de la table à cartes . Un escargot sculpté batifole sur le support...
Le tiroir à frigo

Sous le cockpit, à l'emplacement de l'ancien moteur in-board, nous mettons en place un tiroir inspiré du tiroir d'évier du cognac. Ce tiroir reçoit un refrigérateur camping gaz pouvant fonctionner au Gaz, au 220v et au 12v. Je ne pense pas que cela soit un très bon choix car il consomme beaucoup au niveau électrique (7A en 12V) et l'autonomie en fonctionnement gaz est réduite, mais bon, il était sur le bateau à l'achat...

Rangements supplémentaires

De nouveaux équipets sont ajoutés sur tribord entre la cuisine et la cloison.
Une penderie à ciré et une bibliothèque prennent place dans l'ancien cabinet de toilette.
La table du bord

Le bateau était équipé d'une table fixe, montée sur une épontille. Lors de nos premières navigations, nous ne la trouvons vraiment pas pratique: elle prend beaucoup de place, empêche l'accès aux coffres sous la couchette babord, n'est pas suffisamment solide (Le support sur la cloison a été arraché dans un coup de gite où mes 80 Kg ont été projeté à travers le carré...)

Nous décidons de la remplacer par un modèle à géométrie variable, inspiré de celui que nous avions réalisé pour le cognac et amplement optimisé. la table a deux positions "Snack-bar" et "banquet" elle peut être aussi bien installée dans le carré que dans le cockpit.
La cuisine

Nous remplaçons le réchaud d'origine, complétement rouillé, par un réchaud ENO:
Il ne nous apporte aucune satisfaction!! La première casserole de pâtes que nous faisons cuire dessus se renverse et fini dans les fonds...
Il est mal concu, ne permet pas d'accueillir en même temps deux casseroles de taille normale, les casseroles glissent sur la grille, il n'est pas possible de les centrer... le système de blocage des casseroles n'est pas au point et ne permet pas de les bloquer au dessus des feux... bref à déconseiller.

Nous réalisons un "réseau de gaz": 2 bouteilles de 6kg "Cube" de Butagaz sont installés dans le coffre arrière et alimentent le réchaud et le frigo. chaque bouteille et chaque alimentation sont indépendantes.

Trois supports MBJL pour épices et couverts sont fixés sur les parois. le support de poubelle a été optimisé.

Nous ajoutons deux pompes à pied, une à eau de mer, l'autre à eau douce avec un système de vannes permettant de sélectionner le réservoir d'eau. Il est également possible de pomper l'eau directement dans un jerrican. Cette solution s'avère très pertinente car en ouvrant les bonnes vannes on peut siphonner les réservoirs voire en pomper l'eau à l'aide d'une pompe seringue.

Nous installons 2 réservoirs souples pour l'eau:
- 70l (sous la couchette avant),
- 150l (sous le cockpit).
et mettons en place le système de remplissage et de pompage correspondant.
A la Corogne, nous invertissons les 2 réservoirs pour recentrer les poids et parce qu'il n'était pas possible d'utiliser le réservoir de 150l dans de bonnes conditions là où il se trouvait.
La sellerie

Nous remplaçons tous les coussins du bord...
Nous choisissons de la mousse 40kg/m3 pour le confort de nos postérieurs et de nos colonnes. Le tissu est dit "anti-taches" (à voir à l'usage).

Dans la foulée je réalise un rideau de séparation de la couchette avant, un jeu de drap (housse, couette et taies d'oreiller) sur mesure, des dossiers pour les banquettes, et un taud de soleil toujours inspiré de celui que j'avais réalisé pour le cognac.

L'ensemble a été réalisé en ne disposant que d'une table à repasser pour étendre les tissus et prendre les mesures...
L'électricité
Nous refaisons complétement l'électricité du bateau dans le but d'économiser les ampères (et aussi parce qu'elle était à refaire). Le tableau electrique principal a été mis au niveau de la table a carte et cablé suivant les conseils de Bernard Kerneis d'EURO-SHELTER...
Eclairage
2 spots halogènes dans la cabine avant (pour pouvoir lire au lit),
1 navette dans la penderie (nous ne l'utilisons quasiment jamais)
3 tubes fluorescents dans le carré (d'accord la lumière blanche n'est pas des plus agréables mais on s'y fait très vite et ça ne consomme que très peu de courant.
feux de navigation
Changement des feux de navigation:
1 feu tricolore en tête de mat (dont l'ampoule de 25W d'origine a été remplacé par une de 10W. Notre regret: ne pas avoir acheter une ampoule à diode vue au Crouesty le jour du départ...)
En secours 3 feux de position sont montés sur le balcon avant et sur le tableau arrière: il ne sont pas utilisés.
Equipements

Nous mettons en place une pompe de cale électrique.
Le cablage des équipements de navigation et du GPS est revu,
Nous installons une VHF toute neuve.
Nous installons deux prises allume-cigare qui permettent de brancher l'ordinateur, les chargeurs de piles, l'épilateur... grâce aux convertisseurs adaptés.
(Nota:ces convertisseurs sont totalement inadaptés pour alimenter une BLU: ils produisent trop de parasites pour permettre de recevoir quoique ce soit)
En supplément nous ajoutons un convertisseur 12V/220V.

L'alimentation du pilote est mise en place avec une prise dans le coffre arrière.
La Production d'énergie

Nous installons un panneau solaire de 55W (Marque PHOTOWATT)

A Las Palmas de Gran Canarias nous en installons un deuxième de 80W afin de nous permettre d'utiliser le pilote de manière continue en navigation...

Les joies du cablage...

Dans le coffre arrière: le plus dur c'est d'y rentrer: après on ne veut plus en sortir...

Le nouveau tableau électrique (ouvert)

Le nouveau tableau électrique (fermé)

Pont, rouf et accastillage

Afin de dégager la plage avant, nous déplaçons le radeau de survie qui est installé sur des nouveaux berceaux en bois vernis posés sur le rouf.
Il est maintenant possible de stocker l'annexe gonflée en navigation et d'acceder au mouillage. De plus l'ancien emplacement du radeau ne permettait pas d'ouvrir complètement le panneau avant.

Nous repeignons l'ensemble du pont, autour des plaques de TBS que nous conservons (peinture blanche bi-composante polyurethane sur apprêt bi-composant polyurethane) ainsi que le cockpit et le rouf. Le rouf reçoit en complément une peinture antidérapante au niveau de l'ancien motif qui a perdu de son efficacité.
Etai largable

Nous installons une cadène pour l'étai largable. Elle est positionnée à environ trente centimètres de l'étrave elle est reprise par l'intermédiaire d'un ridoir sur un piton à oeil traversant la pièce d'étrave. Une ferrure est fixée sur le mat 30cm sous la tête de mat.

L'étai largable à été fourni et installé par Technique Gréement au Crouesty (merci particulier à Manfred Arnold)
Accastillage

Les rails d'écoute de génois sont remplacés les précédents étaient mal positionnés et n'avaient qu'une vis de fixation sur deux ce qui les avait bien déformés. Malheureusement les chandeliers également mal positionnés et les plaques de TBS recouvrant le pont nous impose un compromis entre maximum d'efficacité et volume de travaux: nous placons les nouveaux rails dans une position intermédiaire.
Nous ajoutons une deuxième paire d'avale-tout sur les rails afin de pouvoir garder les deux focs gréés lorsque nous utilisons une voile sur étai largable.

Deux cadènes de part et d'autre du panneau avant permettent de fixer le hale-bas de spi. Elles sont également très pratique pour fixer l'annexe sur le pont.

Les trois drisses (GV, Spi, Drisse de foc pour l'étai largable) sont renvoyées au cockpit après l'ajout d'un Winch Andersen 10 sur le rouf à babord. Sur tribord sont renvoyés le hale-bas de GV et la balancine de spi. Le hale-bas de spi est sur le coté du rouf sur un taquet coinceur.

Les filoirs de renvoi du bout de l'enrouleur sont remplacés par des poulies.
Les hublots latéraux du rouf sont complètement faïencés et fissurés: nous les remplaçons.

Découpes des nouveaux hublots
le panneau avant fuit, il est impitoyablement remplacé par un neuf déclassé (il a le cadre légèrement rayé...) acheté à moitié prix.
 

Avant

Après
 

Le cockpit

Dans le cockpit nous installons une tourelle (appelée "pierre tombale" sur les plans originaux de Harlé) pour manoeuvrer le génois. Cette disposition, qui existait sur le cognac, facilite les manoeuvres en solitaire et équipage réduit et évite d'avoir à descendre sous le vent au prés pour border le génois...
La tourelle est équipée d'un winch central, BARLOW 2 vitesses, avec des renvois à 90° sur les hiloires.
Les Deux winchs latéraux pour le spi sont conservés ils servent aussi pour la voile gréée sur l'étai largable lorsque nous naviguons avec deux focs en ciseaux.

Nous installons un rail d'écoute pour la GV ainsi que des taquets (il n'y avait qu'un seul taquet dans le cockpit!).

Deux cadènes articulées sont installées, une au fond du cockpit près de la descente, l'autre sur la paroi du coffre arrière, pour servir de point d'accrochage des harnais. La première permet notament de bouger dans l'ensemble du cockpit et de rentrer à l'intérieur pour cuisiner, faire le point... sans avoir à se détacher.

Des cales-pieds vernis prennent place dans le fond du cockpit.

Nous changeons les deux taquets arrière pour de plus gros modèles en aluminium. (l'un des précédents en plastique était cassé). Un davier vient également prendre place sur le tableau arrière.

nous installons un portique a la place du balcon arrière qui reçoit le panneau solaire.

La pièce tenant le tube de jaumière complètement pourrie est remplacée.

Enfin LA barre MBJL (Made by Jean-louis) sculptée et ornée d'un petit escargot s'installe à la place d'honneur!
Gréément

Le mat avait été révisés avant l'achat du bateau et tout le gréément courant et dormant changé, la tête de mat refaite, ce qui nous a permis de limiter les interventions sur le gréément.

Nous mettons en place un étai largable. avec une drisse supplémentaire en spectra (au cas où une grosse avarie de mat nécessite un hauban de remplacement...).

deux marches sont installées en tête de mat pour faciliter les éventuelles futures interventions.

La bome est entièrement révisée, (ce qui n'empechera pas le pontet de hale-bas de casser entre Portugal et Madère) Nous remplacons le palan pour étarquer la bordure et une poulie du hale-bas.

En tête de mat, nous installons une girouette, une antenne VHF et remplaçons le feu de tête de mat.

La touche finale

Le bateau possédait un réservoir de fuel en inox qui ne servait plus puisque le moteur avait été déposé...

...Le réservoir a donc été transformé en barbecue (merci Jérome).

 

Bientôt la fin...